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引领比亚迪 成就新梦想（第1页）

引领比亚迪成就新梦想

深圳，中国改革开放的“试验田”，点燃了中国有志青年的创业热情，吸引了无数筑梦前行的真正勇士。我正是这批来深圳创业大军中的一员。

从造锂电池，到从事IT行业、制造新能源汽车，再到成功研发“云轨”交通，比亚迪的每一次跳跃都让业界震动、质疑，最后不得不佩服。

比亚迪的成功，在于始终坚持“技术为王、创新为本”，始终坚持自主研发的全覆盖，始终坚持创新永不止步。

为了理想，下海创业

我出生在安徽无为县一户普通的农民家庭，还未成年，就失去了双亲，在兄嫂的资助下才完成了学业。家庭的变故，让我吃了不少苦，人也成熟得更早。

1990年，我从北京有色金属研究院研究生毕业，留在该院301室工作。1993年，我被破格提拔为301室副主任。同年，研究院在深圳成立了深圳市比格电池有限公司，我被任命为总经理。

这个职务是无数人羡慕不已的。然而，1992年，邓小平的“南方谈话”带来了一个思想解放的春天，我心中也萌生了一个远大的理想。

1995年，我做出了一个大胆的决定——扔掉“铁饭碗”，下海创业！

我向做投资管理的表哥借了250万元，注册成立了深圳市比亚迪实业有限公司（现比亚迪股份有限公司），领着20多个人开启了比亚迪的筑梦之旅。

抱着这个梦想，我开始生产电池。这个选择需要大量的资金支持，当时一条镍镉电池生产线需要几千万元的投入，一间配备全自动化设备、全干燥的锂电池工作室需要几十亿元人民币。我从表哥那里借到的250万元还不足建造一条生产线所需资金的十分之一。

在这种情况下，我决定用人工来替代机械生产线。当时我经常给大家算这样一笔账：一套进口设备需要20万美元，按60个月折旧，一个月2万元人民币。如果用这笔钱来雇工人，2万元可以请多少人，十几个人还顶不上一个机械手吗？

当时生产充电电池是日本企业的天下，我想靠“小米加步枪”的方法超越装备精良的日本企业，似乎是一个遥远的梦。但就在这个时候，亚洲金融危机让我看到了崛起的曙光。这场金融风暴使得各大企业急需物美价廉的电池。当时，比亚迪的一块锂电池成本只需要1。3美元，而其最大的竞争对手三洋则需要4。9美元。没有机会，就创造机会；机会来了，要抓住机会。就这样，我带着比亚迪成功闯进了世界大品牌的视野。

2000年，比亚迪成为摩托罗拉中国第一个锂离子电池供应商。

2002年，比亚迪成为诺基亚中国第一个锂离子电池供应商。同年，比亚迪在香港联合交易所成功上市，并创下当天54支H股最高发行价纪录。2002年，比亚迪在全球市场也占据着举足轻重的地位，其镍镉、镍氢和锂电池分别名列全球第二、三、四位。到了2008年，比亚迪跃居全球第一大锂电池生产企业。

不会开车的人造出汽车

2001年，中国汽车工业开始进入“井喷”式发展阶段，我敏锐地看到了汽车市场的发展前景。

2002年6月的一天，比亚迪上海生产基地厂房外停着一辆小赛欧，我把分公司总经理叫到车前，把车头盖打开，对着一大堆零部件细细咨询。我当时对汽车完全不懂，自己甚至连车都不会开。

我从书店买回各类有关汽车的书籍，从零开始，恶补汽车知识；又去西安、北京等地熟悉汽车行业环境，实地调研汽车模具、发动机、齿轮制造，网罗业界专业人才。

2003年1月22日，比亚迪以2。695亿元购得西安秦川汽车有限责任公司77%的股权，成为继吉利之后中国第二家民营轿车生产企业，开始了民族汽车品牌的征程。

仅仅两天之后，也就是2003年1月24日，股市一开盘，几家持有比亚迪股份的基金一致强烈反对比亚迪进入汽车行业，甚至不惜抛售比亚迪股票，比亚迪股票应声下跌，股价从18港元急跌至14。45港元，两天内比亚迪的市值蒸发近27亿港元，并且连续下跌，最低跌至12。5港元。

面对基金“洗仓”、种种质疑，我背负了远超常人的压力，但我没有退缩，我说：“我这辈子就干汽车了！”

2003年，比亚迪委托设计的第一款汽车316成型了。我信心满满。

然而，当经销商们看见316时，都没出声。好一会儿才有人说，“这款车太丑了！”就这样，七个经销商走了六个。股东、媒体、基金、经销商，包括已经投入的大量汽车人才和厂房设备都在等待，所有怀疑的目光再次向比亚迪投来。而当时一起进入汽车领域的波导、奥克斯都已经退了出来，比亚迪还能坚持下去吗？

我在艰难抉择中煎熬了一夜，最后痛下决定，废弃了316车型，并计划自主设计开发一款新车型！尽管这意味着不仅要损失1亿资金，还浪费了一年的研发时间。

经过316车型的教训，比亚迪开始思考，并进行大量的市场调研。

在研发过程中，之前的合作伙伴都不愿意再与比亚迪合作，而其他的零部件开发商，或者不答应合作，或者漫天报价。即便是有几家供应商愿意合作，但由于我们对技术和行业不了解，在与供应商交流时产生众多障碍，不能就产品准确提出要求，商务谈判也产生众多不便。效率低下，大量时间被浪费，比亚迪已经没有再多的时间可以浪费了，长期下去，比亚迪将面临被拖垮的风险。

“梦想，当然是很美好的，但是实现这个梦想的道路是非常曲折的，会碰到无数困难，在每一个困难过程中都会有很多犹豫：要不要退？这时候只有坚持不懈的努力，克服重重困难，最后才能实现梦想。”我没有回头，而是把IT产业的垂直整合经验复制到汽车产业上，成功扭转了局势。

2005年，比亚迪经典车型F3轿车成功下线。6月初，比亚迪F3在天津汽车检测中心进行撞击测试，结果一“撞”惊人，其安全性和不少国际品牌汽车不相上下。至此，比亚迪在汽车界站稳了脚跟。

努力实现新能源梦想

2003年，比亚迪在进入汽车行业时，就已筹划了电动汽车研究部门。2008年，比亚迪推出了全球第一款不依赖于专业充电站的双模电动车F3DM。

大约在2010年，比亚迪就在深圳提出“公交电动化”，当时遭遇过不少质疑：国外都没干过，行不行啊？电池会不会爆炸啊？电池寿命会不会有问题啊？深圳市政府大力支持比亚迪探索，利用经济特区先行先试的条件，出台了一系列电动车标准和上路的标准。

2014年9月23日，一个被称为“史上空前”规模的2014年联合国气候峰会在联合国总部隆重举行。来自全球120多个国家的元首和政府首脑齐聚一堂，共同商讨全球气候变化问题。我作为全球唯一一家汽车企业代表，应邀在大会上向全球展示了比亚迪用以应对能源紧缺、环境污染和全球气候变暖问题的三大绿色梦想——太阳能电站、储能电站和电动车。

我立志将电动化进行到底，把中国道路所有用油的地方基本用电搞定。“比亚迪现在所做的事情，已不再是简单的财富积累、企业规模的扩大，而是要想办法通过新能源这些产品和方案，来改善我们的生活环境，在满足大家对交通的需求、对增长的物质文化需求的同时，也带动整个生态环境的改善。未来社会发展，大家的生活需求是什么，这才是我们企业努力的目标。”

“为地球降温1℃”

我喜欢泡在实验室，喜欢当“技术工人”、工程师的感觉，就是一切创新想法都可以实实在在地做出来。只要公司没有接待任务，我就会穿上比亚迪工作服，上班打卡，去食堂吃工作餐。对技术，我超级狂热，经常在实验室和设计负责人的办公室，一待就是一整天。

经过多年积累，比亚迪的技术创新出现了一种“鱼池效应”。很多创意不断迸发并被存蓄在池子中，像养了很多条鱼，需要的时候就“捞”一条出来。电动车是一条“大鱼”，“云轨”是一条“大鱼”，还有的正在养，在适当的时候也会“捞”出来。

经过长期的积累和对电动化的聚焦，比亚迪正在成为世界瞩目的绿色公司。在2015年的巴黎气候大会上，全球主要国家达成的目标是：在21世纪内，将地球升温幅度控制在2℃以内。比亚迪之所以提出为地球降温1℃的倡议，不是无知，也非狂妄。我知道，在未来的数十年，地球升温的趋势不可避免。我今年50岁，我想，在我有生之年，也许不会看到地球降温，但我希望我们的孩子可以看到，我们的后代可以看到。

（比亚迪股份有限公司董事长王传福）